Como se ha dicho aquí muchas veces, en mi humilde opinión la mayor ventaja de Irlanda del Norte (desperdiciada hace mucho tiempo) y, en cierta medida, de la República (¿es decir…?) es lo atrasados que estamos en la curva de la modernidad.
Cuando los desarrolladores presentan planes para objetos novedosos y brillantes como 'hipermercados', parques comerciales, autoservicios y pubs masivos, todo lo que tenemos que hacer es enviar algunos investigadores a lugares donde tales cosas son populares y no están reguladas. Para lugares que regulan cosas como EE. UU., Canadá (y Bélgica) y Países Bajos.
«Entonces, tropas, ¿qué es lo que les gusta de la autopista, parque comercial y estacionamiento en Alberta, Canadá?»
«Bueno, puedes moverte por el lugar mucho más fácilmente cuando no está lleno de gente»
«¿Y qué es lo que no te gusta de eso?»
«Quería cortarme las muñecas del aburrimiento después de 4 días, hay pocas tiendas pequeñas o parques y no muchos barrios antiguos para caminar y todo parece igual, pero de una manera moderna, no como las calles de la ciudad antigua…»
St. Stephen's Green, suburbios de Dublín Edmonton, Alberta
Pero en lugar de eso adoptamos estas ideas y ahora tenemos lugares como Cookstown y Ballymena;
Todos ellos tienen parques comerciales cerca del centro de la ciudad, pero no son adecuados para la polinización cruzada de pisadas. Por lo tanto, las ciudades reciben mucho tráfico, mientras que los centros reciben sólo una fracción del tráfico.
Otra idea que hemos adoptado es abordar las urbanizaciones que bordean la ciudad y esperar que no empeore el tráfico (lo que suele ocurrir).
En un abarrotado viaje en autobús hacia el centro de la ciudad de Dublín (desde Wexford), observé los desarrollos suburbanos con una sensación de horror: una ola de desarrollos estériles acechando cerca de la parada de autobús. Vives allí, viajas, compras en otro lugar, expiras.
A medida que el autobús se acerca al centro de la ciudad, se llega a las zonas de casas adosadas de estilo victoriano (?).
Plazas posteriores de la era georgiana; Edificios de 5 pisos frente a zonas verdes. Así que tienes densidad de población, zonas verdes y servicios cerca. Nadie pierde en este escenario.
Mi pregunta es ¿por qué este modelo está descatalogado?
O incluso las antiguas terrazas victorianas de ladrillo rojo (Oldvikredbrick) o las nuevas ciudades yugoslavas o muchos otros modelos posteriores, como señala nuestro propio mm German 19Th urbanismo del siglo XIX (o incluso del XIX).Th Plan urbano identikit de los Habsburgo del siglo XIX, que se amplió a cada territorio recién adquirido)
Esta es la carretera Medveščak («Medveš-čak») en Zagreb, la ruta principal desde el centro de la ciudad hasta la montaña. Árbol cubierto de árboles, líneas de tranvía en el medio, carriles bici en aceras anchas, muchísimos lugares para estacionar (entre los árboles en el lado izquierdo de la imagen). Abundan las villas y los bloques de apartamentos.
Figura 1 – Lado oeste, parte central y lado este de la guía Medvijeszczak
¿Merión moderno?
Ahora, apliquemos las modas del momento al urbanismo.
Queremos zonas verdes, un aspecto ecológico, carriles bici, transporte público y coches, ¿verdad?
En cuyo caso propongo que volvamos a visitar los bulevares y las plazas como modelo.
En pocas palabras, carreteras rectas largas y anchas con aceras arboladas y reservas centrales boscosas con aparcamiento, aceras, carriles bici y carriles para tranvía y autobús.
Coloque terrazas de 5/6/7 plantas (¿o incluso villas?) con árboles hacia la acera.
Figura 2: Saliendo de la calle desde Medveskak
Cada calle lateral tiene más patios, casas y parques (y tal vez algunas medias lunas).
Y tener un parque realmente grande por cada X km2 totales de casas.
Así lo tenemos todo; Coches para quien los quiera. Transporte público sin restricciones (carriles exclusivos para tranvía/tren/autobús en una reserva central arbolada).
Árboles (y más árboles). Carriles ciclistas. aceras.
El lugar está densamente poblado pero sigue siendo bonito y verde.
Y la densidad puede variar sin ser soviética. El bulevar Medveščak de Zagreb está lleno de villas a un lado y muchos edificios de apartamentos al otro, no todo es comodidad.
Amsterdam antes de los carriles bici
De hecho, se atienden todos los estilos; Vidrio y acero deslumbrantes para arquitectos y modernistas y delicias terrosas de ladrillo rojo para los anticuados y anticuados como yo (óyeme gritar MGAD86), también es un barrio falso Art Deco.
Y es posible que partes de la matriz todavía sean laberintos serpenteantes de callejones sin salida adosados con caminos ondulados, que llevan el nombre de los árboles talados para dar paso a su edificio.
O también existe la posibilidad de conservar la red o los edificios agrícolas entregados para Mansion & Park.
Plan ofrece mucho más que el enfoque actual de «insertar aquí un desorden no planificado», por lo que las posibilidades son enormes.
Pasamos mucho tiempo ignorando las visiones de otras personas, pero no nos damos cuenta de que podemos tener muchas de ellas simultáneamente.
Nuestras grandes ciudades tienen ahora un tamaño que justificaría una red de tranvías en el pasado. Aunque ya no es económico, debería haber alternativas a la dependencia del coche, incluidos carriles bus independientes con rutas para bicicletas.
Ahora tenemos lujos, y ya sea falso art déco, adoquines, media luna o tranvías baratos de la década de 1920 (ahora que lo pienso, ¿por qué realmente necesitamos la era espacial? ¿Tranvías de la vieja escuela?)
Finalmente, como ejercicio, si alguna vez vuela al aeropuerto George Best, mire hacia abajo y sobre Belfast y decida dónde cree que se vuelve «más feo»; ¿Dirías que este es el comienzo de OldwickRedbrick Terraces?
Cornelius Schuytstraat, Ámsterdam
La cadena alimentaria es atacada por criaturas de ambos extremos de la jungla política, la criatura del «camino intermedio», desde el fondo conocido como el «schinner común», el «Republicanus hipócriticus», hasta el camaleón «Unionisus oportunismo», más conocido como el 'tonto'.
Los organismos unicelulares como 'Rangerophilus faunus' y 'Nequdeterminationm' son conocidos como 'no rendidores' y ocasionalmente tocan los cuernos de 'MOPEus eternaus' durante la temporada de enraizamiento, ganándose su apodo de 'MOPE'.
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