Goodyear vuelve a avanzar en el mundo de los neumáticos agrícolas, introduciendo lo que supone un hito para la marca en los centros de rueda adecuados para sus neumáticos Low Sidewall (LSW).
A medida que los tractores crecen, existe un equilibrio cada vez mayor entre la cantidad de potencia disponible y la capacidad de colocarla en el suelo, siendo los dos factores más importantes la presión ejercida sobre el suelo y el área de contacto.
Aumentar tanto el peso como el área de contacto es la respuesta para aumentar la tracción.
Desde la introducción de los neumáticos de caucho en la década de 1930, el enganche de tres puntos patentado por Harry Ferguson fue el primer intento importante de resolver este problema sin colocar lastre en el tractor.
Junto con su ingeniero Willie Sands, desarrolló un mecanismo que transfirió la fuerza descendente del arado al eje trasero del tractor, aumentando considerablemente la tracción sin aumentar el peso total de la cosechadora.
Su sistema ha sido el concepto de diseño básico sobre el que se diseñan y construyen todos los tractores estándar, pero ha servido a la agricultura durante décadas, que ahora se enfrenta a un peso cada vez mayor y a una mayor conciencia sobre las unidades de accionamiento. Daño al suelo por compactación.
Relación potencia-peso
Un Ferguson TE20 de 1946 pesaba 1.250 kg, o 22 CV/t, mientras que un tractor actual de 200 CV que pesa hasta 8 toneladas produciría 25 CV/t.
A primera vista, no ha habido mucha mejora en la relación potencia-peso en los 75 años transcurridos, pero con el aumento de potencia surge la necesidad de aplicarla al suelo, por lo que se necesitan ejes delanteros en funcionamiento, y No eres ligero.
Se han desarrollado implementos más grandes y pesados para utilizar la potencia adicional, y estos requieren un marco más fuerte del que colgarse y la maquinaria ya no sirve para mantener unido el tractor; ahora se requiere un chasis pesado, lo que añade peso adicional. .
Todos estos factores condujeron a un considerable aumento de peso, problema que se solucionó reduciendo la presión sobre el suelo en el campo aumentando el área de contacto del neumático y la superficie del suelo.
Presionar es importante
La respuesta son ruedas más grandes y ajustes de presión de neumáticos; Los vehículos sobre orugas también son cada vez más comunes, pero son más caros y menos adecuados a las condiciones de la carretera.
Sin embargo, no existe nada parecido a un almuerzo gratis; Las ruedas más grandes y los ajustes de presión de los neumáticos traen sus propios problemas. Cuanto más grande es la rueda, mayor es el tamaño del neumático y más tiempo lleva ajustar la presión; desafortunadamente, el diámetro del vástago de la válvula no cambia con el tamaño del neumático.
La simplicidad de los sistemas centrales de inflado de neumáticos ayuda en cierta medida a responder a este enigma y, cuando se combinan con neumáticos de baja presión y alta flexibilidad, es más probable que se establezca la presión de aire óptima y el área de contacto con el suelo para las condiciones del campo.
En la carretera
Otros problemas asociados con los neumáticos más grandes es que pueden causar problemas de manejo en el uso en carretera, especialmente a alta velocidad.
Los rebotes y balanceos asociados con los tractores grandes que operan sobre asfalto se conocen como road lob y tienen muchas causas, aunque el problema suele ser la falta de inflación.
Vale la pena recordar que los neumáticos de los vehículos pesados, incluso con ruedas más pequeñas, suelen funcionar a 100 psi o más.
Otro factor que contribuye es la rigidez de los flancos de un neumático; Cuanto más se puedan flexionar, más pueden causar lóbulos en la carretera, y son los neumáticos de muy alta flexión con las paredes laterales más flexibles los que ayudan con la tracción.
También está en la raíz del salto de potencia, que ocurre cuando un tractor pasa repentinamente sobre un obstáculo, y la extensión y retracción de la pared lateral induce estos movimientos de choque en la empuñadura, que luego se libera cuando la rueda gira.
Goodyear recauchuta el neumático
Para contrarrestar esto, Goodyear presentó su gama de neumáticos LSW, que son neumáticos de perfil bajo para tractores.
Un flanco bajo reduce la cantidad de caucho entre la llanta y la banda de rodadura, lo que ayuda a eliminar muchos de los problemas asociados con los flancos altos, ya que hay menos material que flexionar y mover a medida que cambia la dinámica del tractor.
Este tipo de neumáticos funcionaban bien y formaban parte estándar de la gama de la empresa, pero ahora estaban equipados con ruedas especialmente diseñadas para montarlos.
La compañía ha optado por ofrecerlas como ruedas tipo gofre, volviendo a la idea de tener llantas y bujes separados que se pueden interconectar en ocho configuraciones diferentes, ofreciendo ocho anchos de vía diferentes.
En Agritechnica se revelarán más detalles sobre la gama, pero la empresa ya ha señalado que «permite que los neumáticos se asienten correctamente a presiones más bajas, mejorando la seguridad».
Deslizamiento de llanta
Se enfrenta a otro problema asociado con los neumáticos que funcionan con baja presión, y es la tendencia de las llantas a deslizarse dentro del neumático porque no hay suficiente presión entre la llanta y el talón del neumático para mantener el agarre.
Los entusiastas del todoterreno tienen la opción de utilizar ruedas con talón para sujetar los neumáticos a las llantas, pero esto aún no se ofrece como solución en los tractores.
El viejo truco de «soldar» neumáticos a una llanta está plagado de problemas de seguridad y no debería intentarse.
Tendremos que esperar un par de semanas antes de ver cómo Goodyear abordó el desafío de mantener el agarre entre el neumático y sus llantas a bajas presiones de inflado, pero puede que se haga realidad que una empresa de neumáticos esté añadiendo llantas a su gama. Algo sorprendente.
Sin embargo, los neumáticos agrícolas Goodyear se fabrican bajo licencia de American Titan Tire Corporation de Illinois, una empresa que ya fabrica llantas, por lo que ya son un producto interno.
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