Marsk, la compañía naviera más grande del mundo, advirtió que hay «poca visibilidad» sobre cuándo terminarán las interrupciones en las cadenas de suministro globales.
El grupo danés, que registró ganancias trimestrales a pesar de un fuerte aumento en sus tarifas de flete, espera que las condiciones actuales continúen durante al menos el próximo trimestre.
La falta de conductores de camiones impide que los barcos carguen cargamentos en puertos de todo el mundo, con 300 buques portacontenedores actualmente fuera de servicio, dijo el director ejecutivo Soren Scow.
«Todo el sistema se ha convertido en un gran obstáculo», añadió el Sr. Scow.
El mayor problema para evitar que los contenedores salgan de los puertos es la escasez de mano de obra, especialmente a pesar del aumento «sustancial» de los salarios de los conductores de vehículos pesados en los Estados Unidos y el Reino Unido.
Maersk, que maneja uno de los cinco contenedores enviados a todo el mundo, informó un aumento del 68% en los ingresos para el tercer trimestre a $ 16.61 mil millones, mientras que la ganancia a la baja fue de $ 5.76 mil millones a $ 947 millones un año antes.
Esto se ha visto agravado por la creciente demanda de fletes a medida que la economía mundial se reabre después de bloqueos epidémicos; en algunos casos, las cadenas de suministro se enganchan bajo presión.
De cara al futuro, Marsk dijo que los ahorros de los consumidores en EE. UU. Y Europa respaldarían una mayor demanda y los precios más altos podrían tener algún impacto, presionando a las empresas para que reestructuran las existencias y el cambio continuo de las ventas minoristas en línea a la logística.
La compañía agregó que el tiempo de entrega de los proveedores será «más largo y cuando se reduzcan las restricciones de capacidad, incluidas las alteraciones del terreno en camiones y almacenes».
Maersk maneja uno de los cinco contenedores enviados a todo el mundo
Marsk dijo que ha agregado más capacidad para satisfacer la creciente demanda.
Pero la congestión en los puertos, los volúmenes de contenedores del tercer trimestre son un 4% más bajos que en el mismo período de 2019 y ligeramente más bajos que el año pasado.
«La mayor parte de nuestra capacidad está esperando fuera de los puertos», dijo Scou.
La compañía ahora espera que su negocio de transporte crezca más lento que la demanda global de contenedores.
También apunta a expandir sus servicios para incluir aviones y carga terrestre.
El mes pasado, Marsk dijo Debido a la acumulación, envió un buque portacontenedores de 80.000 toneladas por semana desde Felixstowe, el puerto comercial más grande del Reino Unido.
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