Las máquinas fueron enviadas a Irlanda el verano pasado por el fabricante alemán MAN Energy Solutions para llevarlas a dos fábricas en Dublín.
Sin embargo, después de que las 11 locomotoras llegaron al puerto de Dublín, se descubrió que eran demasiado pesadas para transportarlas a través de la M50, ya que pesaban un 275 por ciento más que la carga de diseño para el puente de peaje West-Link.
Permanecen almacenados mientras ingenieros y funcionarios locales intentan descubrir cómo llevarlos de manera segura a su destino.
Los motores se importaron en un momento de creciente preocupación por la red nacional y su capacidad para proporcionar suficiente energía durante las horas pico y durante el invierno.
Coches que cruzan la autopista de peaje M50 en Dublín. Foto: Getty
En junio del año pasado, M50 Concession Ltd, que explota la autopista, dijo que tenía «serias preocupaciones» acerca de que la carretera se utilizara para transportar enormes «cargas anormales e indivisibles».
Dijeron que estaban preocupados por cómo se comportarían los siete puentes sobre la M50, en particular el puente West-Link sobre el Liffey.
La carta a Transport Infrastructure Ireland (TII) decía: «En este momento creemos razonablemente que el movimiento propuesto de cargas anormales no separables podría causar daños a la M50».
Unos días más tarde, TII respondió, compartiendo sus preocupaciones sobre el proyecto, que habría supuesto 13 viajes separados a través del valle de Liffey con un peso de entre 426 y 496 toneladas.
Los motores se instalaron en los polígonos industriales de Grange Castle y Profile Park en Dublín y habrían proporcionado más de 200 MW de potencia de respaldo.
Una carta decía: “El [West-Link] Las estructuras del puente nunca fueron diseñadas para soportar la extraordinaria carga de 496 toneladas, que es un 275 por ciento más que la carga de diseño de 180 toneladas.
Dos evaluaciones realizadas por ingenieros sugirieron que el uso del M50 era seguro si se cumplían ciertas condiciones. Estos incluyen protección total para cargas anormales, velocidad que no exceda los 15 kmh, viajar en el centro de la carretera y ningún otro vehículo en el puente Western Link mientras cruza.
Sin embargo, TII y los operadores de autopistas no quedaron convencidos y no se les dio permiso para utilizar la M50 para el intercambio.
Los motores estaban destinados a los polígonos industriales Grange Castle y Profile Park en Dublín y habrían proporcionado más de 200 MW de electricidad de respaldo.
MAN Energy Solutions había planeado importar 16 motores de combustible dual y se propuso otra planta de energía de reserva para Co Roscommon cerca de Athlone.
Un portavoz afirmó: «Se está estudiando con las autoridades locales una ruta de transporte alternativa».
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