Lectura rápida, 24 de julio de 2022


lo pateamos Lea la edición de Speed ​​​​de esta semana para obtener más pruebas de que las Yamaha SR son excelentes cafe racers. También cubrimos las últimas hazañas de Guy Martin y las noticias personalizadas de Yamaha RD400 y Honda CB750.


Yamaha SR250 de DeWolf Moto Co. Construido en su ciudad natal de Zaragoza, España, DeWolf Moto Co. Tercera construcción de Santi DeWolf en la pancarta. La paz comenzó con dos donantes Yamaha SR250 donantes; El primer SR en pasar por el quirófano se convirtió en Babar, mientras que el segundo esperaba pacientemente su turno. Esta es la segunda SR y el resultado final de mucho trabajo duro.


La plataforma SR de Yamaha es perfecta para los constructores personalizados, y Santi parece haberla aprovechado al máximo. Pequeña, liviana y muy divertida, DeWolf transforma una pequeña bicicleta de uso diario en una neoclásica completa. corredor del café. Cuando no estaba construyendo bicicletas, era ingeniero mecánico y trabajaba para una gran empresa de electrodomésticos, por lo que utilizó sus habilidades de ingeniería con buenos resultados.

«¿Por qué las bicicletas más pequeñas no pueden ser divertidas, mejores y con más clase que las originales?» pregunta Shanti. «El objetivo era construir una cafe racer diferente con un toque moderno con un presupuesto muy ajustado. No era aplastante para los corredores, pero era barata.


Con esta filosofía en mente, Shanthi manejó ella misma todos los aspectos de la construcción, excepto la pintura y la tapicería. El carenado delantero y el asiento se simularon con bloques de espuma antes de fabricarlos en fibra de vidrio. Se ha reconstruido todo, incluido el motor, la suspensión y las ruedas.

El bastidor auxiliar trasero se ha modificado para adaptarse a la nueva unidad de asiento, con el sistema eléctrico oculto de forma inteligente. El cuadro se recubrió con pintura en polvo y la bicicleta se recableó por completo, ya que la bicicleta donante estaba en buenas condiciones.

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Santi demostró que tiene lo que se necesita para construir una máquina increíble e incluso se ganó una invitación al Bike Shed Motorcycle Show de este año en Londres. La moto está actualmente a la venta para que Santi pueda pasar a su próximo proyecto, la Honda SLR650.

Estaremos atentos con mucho interés. [deWolf Moto Co. Instagram]


Guy Martin en la Creighton CR700W Guy Martin estaba en eso Otra vez. No, no está construyendo otro Spitfire, está dispuesto a romper otro récord de velocidad en tierra. Esta vez, su objetivo es duplicar la tonelada (200 mph) en el Creighton CR700W de motor rotativo.

Brian Creighton es el hombre detrás de la máquina, y el mismo hombre que trabajó para Norton hace tantos años, cuando lideraron la carga rotatoria en la pista de carreras con los icónicos JPS Nortons. Trabajando en un cobertizo de jardín en los terrenos de la fábrica de Norton, Creighton se encargó de demostrar a los superiores de Norton que la potencia rotativa y las motocicletas eran una pareja perfecta. Norton, que progresó rápidamente, de repente estaba en lo más alto de las listas de tiempos.

Motocicleta giratoria Creighton CR700W
La Creighton CR700W es descendiente directa de las primeras Norton con motor rotativo. Si bien el marco de aluminio, el basculante y la carrocería de fibra de carbono no son lo suficientemente impresionantes, el motor se destaca. Un extracto de su sitio web lo pone todo en perspectiva:

“220 hp a 10.500 rpm son 319 hp por litro del motor de 690 cc de doble rotor con inyección de combustible de la CR700W. En comparación, el motor de Fórmula 1 de aspiración normal más potente, el Ferrari F2004, produce 309 hp por litro a 18 500 rpm, y las últimas motos de MotoGP entregan alrededor de 300 hp por litro.


El equipo, pilotado por Martin, ya había batido una velocidad de 188 mph, 16 mph más rápido que el récord anterior. Con varias opciones para elegir (como diferentes engranajes y carenados), pronto se agregará otro récord al ya impresionante currículum de Martin. [Via]


Yamaha RD400 de Coty Sanders Pasando a otra bicicleta que se beneficia del combustible lubricado: la Yamaha RD400 de 1976 construida por Coty Sanders. Proveniente del sur de Maine, EE. UU., Coty creció en motos de cross y quads de dos tiempos. Cuando consiguió su primer clásico siempre fue fumador.


Koti ansiosamente destrozó la bicicleta cuando recogió la RD400 hace 12 años, cuando golpeó cierta epidemia mundial. Comenzar la fiesta es un cambio completo de la parte delantera cortesía de la Suzuki GSX-R.

La rueda delantera con radios es de un Suzuki GT750, girando frente a una quilla hecha a la medida. El motor funciona con pistones Banshee, que el mismo Koti se encargó de emparejar. También hizo todo el sistema de escape.


El depósito es original, pero se ha tratado con una nueva capa de Jaguar ‘Underhood Blue’ y un tapón de combustible empotrado. El asiento estilo flat track es nuevo y se asienta sobre el basculante y la rueda trasera de KTM. Coty, un «bastardo tacaño», encontró repuestos para la moto por todos lados, los mencionados repuestos KTM provenientes del basurero local.


Aunque la bicicleta es literalmente un contenedor especial de piezas, creo que Koti hizo un gran trabajo. No solo quedé impresionado con sus habilidades, sino que el propio Koti lo invitó a la Exhibición de motocicletas hechas a mano en Austin, Texas.

Con su primera construcción en su haber, estoy emocionado de ver qué se le ocurre a continuación. [Via]


1975 Honda CB750F de Mile Zero Racers Cuando me metí en las motos hace tantos años, la impresionante Honda CB750 apareció en Bike EXIF. Ha estado libre de alquiler en mi mente desde entonces, así que hasta el día de hoy todavía tengo una debilidad por el legendario cuatro en línea de Honda.

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Thomas Manno de Mile Zero Racers tiene el mismo amor por CB. Lo salvó de un vendedor en Facebook Marketplace en el 2020. Esto significa que no tiene problemas para terminar lo que comienza, como lo demuestran dos cosas. Primero, la bicicleta en sí. En segundo lugar, en realidad hizo el inicial «Hola, ¿todavía está disponible?»


La conclusión es que Thomas estaba en la universidad cuando comenzó su viaje en motocicletas personalizadas y no tenía experiencia previa en destornillado o fabricación. Al asociarse con el gurú de Honda CB de Cycle X, Mike Rick, para reconstruir el extremo superior, Thomas abordó el extremo inferior él mismo. ¡Habla de lanzarte al fondo!

La parte delantera proviene de una Suzuki GSX-R (la parte delantera elegida por los constructores de motocicletas personalizadas de esta semana), que supuestamente hace maravillas para el viaje. La moto ha sido recableada con un traje completo. Motogadget Gear, y cada tuerca y perno parece haber sido reemplazado en algún momento del camino. Me encanta la quilla de aspecto deportivo que oculta el nuevo escape cuatro en uno.


Tradicionalmente, las motocicletas tienen que ver con la metalurgia, pero desde el comienzo de la construcción, Thomas quiso agregar detalles de madera. Las insignias del tanque y la joroba del asiento se hicieron con la ayuda de un amigo con experiencia en carpintería. Realmente se ven perfectos, especialmente en la forma en que la luz trasera se baja hacia la joroba.

Thomas también se inspiró en los autos de carreras Porsche Clubsport, pero quería conservar la mayor cantidad de CB posible. Mi todo Sibias Aparte de eso, es una buena construcción y demuestra que puedes hacer cualquier cosa que te propongas. [Via]

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