Móvil, entonces. – Con un ruido de cristales rotos y una gran salpicadura de champán, el Ferrocarril CG de línea corta de Genesis & Wyoming el miércoles nombró uno de sus nuevos transbordadores de tren, que puede transportar 135 vagones de carga a través del Golfo de México.
Virginia Reeves, una empleada de G&W de 34 años en Corporate Communications, soltó una cuerda estilo Tarzán que balancea champán 590 pies a través del casco de Cherokee como parte de una ceremonia tradicional de nombramiento marino. «Ya soy madrina de seis, pero este es mi bebé más grande y pesado», dijo.
El barco gemelo Cherokee, el Mayan, fue bautizado la semana pasada en el puerto de Cte d’Ivoire en Veracruz, México. Ambos barcos, anunciados como los transbordadores de trenes más grandes y avanzados del mundo, se acoplaron en dispositivos móviles durante el evento.
Cherokee entró en servicio en septiembre y se unió a Mayan a principios de este año. Han reemplazado los transbordadores de 115 automóviles utilizados por CGR desde el lanzamiento del servicio entre Mobile y Cotacacolcos en 2001. El Cherokee y el Mayan pueden albergar 135 autos en dos cubiertas con una longitud promedio de 60 pies.
«Estos barcos se construyen con tres objetivos en mente: aumentar nuestra capacidad de carga, mejorar nuestro tiempo de envío y mejorar la confiabilidad de nuestro servicio», dijo el presidente de la CGR, Hoffman Lizeron.
Los ferries más grandes y rápidos transportan un 17 % más de automóviles por viaje y reducen a la mitad el tiempo de envío, de cinco días a 2,5 días. Actualmente, el servicio maneja más de 10.000 carloads anuales de productos químicos y plásticos, fructosa y azúcar refinada, acero y pulpa y papel. Además de lanzar más navegaciones por mes con su capacidad adicional y velocidades más rápidas, los nuevos barcos aumentarán la capacidad anual potencial de CGR en un 40%.
El viaje de 965 millas a través del Golfo de México es el más corto de todos los 2200 millas por ferrocarril, ya que toma 10 días o más. Y los barcos de combustión limpia producen menos emisiones de dióxido de carbono que los barcos viejos, el ferrocarril o la carretera.
G&W y su socio marítimo, SEACOR Holdings Inc., formaron una empresa conjunta en 2017 para adquirir una operación de ferry ferroviario de International Shipholding Corp.
El director ejecutivo de G&W, Jack Hellman, dijo que la compañía tenedora de líneas cortas opera 33 ferrocarriles en el sureste, uno de los mercados de crecimiento ferroviario.
«Pero no hay nada más emocionante que tener hoy con CG Railways, que es una extensión natural de nuestra oferta de servicios desde el puerto móvil», dijo Hellman. «Nuestra asociación en la empresa conjunta combina la experiencia marítima de SEACOR con la experiencia ferroviaria de G&W para crear una solución logística innovadora para los clientes al este del río Mississippi que desean acceder a mercados emergentes en el centro y sur de México».
El CEO de SEACOR, Eric Fabricant, dijo que reemplazar los viejos barcos de CG Railway ha sido una prioridad principal desde la adquisición de la compañía. Los barcos más antiguos se construyeron en la década de 1970 y se convirtieron de barcos en dique seco que alguna vez remolcaron otros barcos para formar barcos.
«La inversión en estos barcos es un testimonio de la fuerza de la cooperación y la asociación», dijo Fabricant.
Tras el nombramiento, el proveedor de conmutación de CG Railways, la estatal Port Shortline Terminal Railways Alabama State Docks, retiró algunos de los vagones en exhibición para el evento de Cherokee.
En dispositivos móviles, CG Railways cambiará directamente entre TASD, Canadian National, CSX Transportation, Norfolk Southern y la preselección de G&W Alabama & Gulf Coast Railways, proporcionando conexiones a BNSF Railways y Kansas City Southern.
En México, los autos son intercambiables con Ferrosor y Ferromex de Groupo México.
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