El Canadian Pacific-Kansas City Southern Railroad cierra, poniendo fin a un largo capítulo en la historia económica de Minnesota.

El domingo pasado, Canadian Pacific Railways Anunciado Que compra el Kansas City Southern Railway. Es el primer enlace ferroviario importante (Clase I) desde 1996, formando la primera compañía ferroviaria que se extendió por Canadá, Estados Unidos y México.

Es posible que pierda de vista inmediatamente la importancia de esta conexión con la economía de Minnesota, así que lo expreso de otra manera. Conduciendo por Minnesota, es posible que haya visto Puentes Me gusta esto:

Foto del usuario de Flickr bdunnette y se utiliza bajo una licencia Creative Commons

O tal vez uno Motor En pinturas blancas, rojas y negras:

Foto de locomotora de línea zoológico rojo y blanco

O incluso puede ser Edificio En Minneapolis, la antigua sede de Zoo Line:

Foto del edificio Zoo Line en el centro de Minneapolis

Todos están asociados con Sue Line, un ferrocarril que ha sido parte de la economía de Minnesota desde la década de 1880. Sue Line es propietaria de parte de Canadian Pacific Railway (CB) (desde 1990, en su totalidad) y tiene su sede en Minneapolis durante más de 120 años.

Por lo tanto, este vínculo marca el final de una era en la historia económica de Minnesota. Exploremos esa historia y exploremos cómo afectará la fusión a la economía actual de Minnesota.

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J.ames J. Hill y canadienses

En 1878, James J. Cerro Él y sus tres socios canadienses sentaron las bases para su Great Northern Railway cuando adquirieron el ferrocarril en quiebra, al que inmediatamente rebautizaron como St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway. A finales de 1879, la llamada “Manitoba”, las ciudades gemelas se fusionaron con el Valle del Río Rojo y corrieron hacia el norte para encontrarse con el recién fletado Canadian Pacific Railway. Manitoba pronto se convirtió en un vehículo eficiente para suministrar trigo a los molinos harineros de Minneapolis en crecimiento desde las llanuras del oeste de Minnesota y el este de Dakota del Norte.

Hill esperaba unirse al Pacífico canadiense para realizar su sueño de un ferrocarril continental desde St. Paul hasta el Pacífico, pero en 1883 había decidido que la cooperación con el PC era imposible. En particular, los Canadian Pacific Railways se enredaron con el nacionalismo canadiense, y los políticos canadienses querían evitar incluso trabajar con compañías ferroviarias estadounidenses. Los socios comerciales canadienses de Hill vendieron su participación en Hill y el gobierno canadiense dejó en claro que Hill no podía vincular Manitoba con el nuevo continente canadiense.

Hill finalmente decidió que la mejor lección era dejar su continente natal en su ruta preferida desde Grand Forks hasta el Pacífico hacia el oeste. A mediados de la década de 1880, Hill inició un proyecto para expandir Fort Manitoba a los ricos distritos mineros del oeste de Montana. Luego completó el proyecto en 1893 desde Washington a Seattle, en dirección oeste y este en el Great Northern Railway Montana.

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Sue Line: su propio ferrocarril

Los Miller de Minneapolis observaron con gran interés el desarrollo del Hill Railroad. Sí, Manitoba efectivamente llevó trigo a los molinos de Minneapolis, pero Hill desarrolló cada vez más control sobre este comercio a fines de la década de 1870 y principios de la de 1880, por lo que a Millers le preocupaba que Hill pronto aumentaría sus tarifas. Los molineros tenían que enviar sus productos terminados al este a través de Chicago, que estaba controlada por otros ferrocarriles existentes, que ya habían elevado las tarifas y reducido sus ganancias. Hill podría hacer lo mismo.

En Respuesta, William D. Los principales empresarios de Minneapolis como Washburn (molienda), Thomas Lowry (bienes raíces) y Charles Pilsbury (molienda) fundaron el ferrocarril, originalmente conocido como Minneapolis, Salt Stee. María y el Atlántico, en 1883. “Sue Line, como se le conoce, pasó por alto a Chicago al fusionar las ciudades gemelas con Salt Steve. Mary, Ontario. La harina se puede enviar al este a una combinación de transportistas ferroviarios canadienses y estadounidenses. Además, al crear sus propias líneas al oeste de Minneapolis hacia Dakota del Norte, los molineros podrían romper el control de Hill sobre el comercio de trigo.

Por lo tanto, Sue Line creó el camino en forma de V más exitoso que conectaba Salt Stee. Mary en el este, Minneapolis en el medio, Dakota en el noreste.

Mapa de ferrocarriles de Zoo Line

Mapa ferroviario de Zoo Line, 1969

La llegada de los canadienses

En Canadá, mientras tanto, Canadian Pacific había completado su vía férrea a través de la parte norte de los Grandes Lagos desde Toronto hasta Vancouver. Sin embargo, un análisis sobrio muestra que la ruta de la Línea Sue es más alta que las vías despobladas del norte del CP. Al mismo tiempo, los gerentes de línea del zoológico estaban al tanto de la mayor parte del inventario que entregaban a Salt Steak. Mary se trasladó hacia el este en el Pacífico canadiense, con poca construcción, y el extremo occidental del abrigo Sue podría conectarse con el camino occidental del CB.

Canadienses y estadounidenses llegaron a un acuerdo. CB adquirió el 50 por ciento del impuesto Zoo reestructurado y Zoo Line se convirtió en el brazo estadounidense de CB, operando como una compañía independiente con el control del 100 por ciento del Pacífico canadiense hasta la década de 1990. A lo largo de los años, el nombre de Zoo Line ha desaparecido de los motores y el material rodante, reemplazándolo por el logotipo de Canadian Pacific. En 2012, CB se mudó del edificio Zoo Line y se hizo cargo de la antigua sede de la primera organización bancaria ahora conocida como Canadian Pacific Plaza.

En resumen, James J. Los canadienses se equivocaron cuando rechazaron la afirmación de Hill de que su ferrocarril debería estar vinculado al CB. La línea Zoo se construyó en respuesta al creciente poder de la colina en el ferrocarril. CB corrigió su error al rechazar la oferta original de Hill comprando en Sue Line.

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Efectos en Minnesota

Hoy, el Canadian Pacific-Kansas City South Link destaca el creciente comercio entre los miembros del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), el anterior acuerdo comercial del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Los productos de Minnesota, en teoría, pueden permanecer en el mismo contenedor, tolva o vagón de camino a la Ciudad de México, o en cualquier lugar entre la nueva red ferroviaria y pueden obtenerse de esta expansión del comercio.

Además, Kansas City se conecta con puertos en el Golfo del Sur de México, lo que brinda una alternativa a otros ferrocarriles a los que los agricultores y fabricantes de Minnesota envían sus productos al extranjero. A largo plazo, esta conexión podría reducir los costos de envío para los exportadores de envíos de Minnesota.

Por otro lado, esta conexión podría afectar la economía de las ciudades gemelas, al menos. Minneapolis ha sido la sede de las operaciones canadienses del Pacífico estadounidense desde 1888. Según el aviso del afiliado, “Kansas City, Mo. Tendrá su sede en los EE. UU. ”, Pero la sede actual de CBI en EE. UU. Se encuentra en Minneapolis-St. Paul será una base de acción clave. “Aún no sabemos qué significa esto, pero un resultado posible es que los trabajos con base en Minnesota se trasladen a Kansas City y otros puntos en el entorno de Kansas City South.

De cualquier manera, Sue Line seguirá siendo parte de la historia económica de Minnesota.

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