Greenpeace ha instado a los gobiernos a reducir el consumo de automóviles, ya que el estudio revela marcadas diferencias en el gasto en infraestructura de transporte aquí y en toda la UE.
Reveló cómo las autopistas de Irlanda se habían expandido un 1.321 por ciento, de un total de 70 kilómetros a 995 kilómetros, la mayor cantidad de cualquier país europeo, mientras que los ferrocarriles representaban sólo el 4,5 por ciento.
Greenpeace Europa Central y del Este ha publicado hoy un estudio que analiza la contracción y expansión de las infraestructuras de transporte (ferrocarriles, carreteras y aeropuertos) en Europa desde 1995.
El informe cubre 27 países de la UE, así como Noruega, Suiza y el Reino Unido. Estos países han invertido un total de 1,5 billones de euros en autopistas, pero sólo 930.000 millones de euros en ferrocarriles.
Se estima que desde 1995 se han cerrado en la UE más de 2.500 estaciones de tren y 13.000 kilómetros de líneas ferroviarias de pasajeros.
Irlanda gastó 26.500 millones de euros en autopistas entre 1995 y 2019, pero solo 4.100 millones de euros en ferrocarril.
El año pasado gastó (320 millones de euros) en una nueva pista en el aeropuerto de Dublín, como parte de un plan quinquenal entre 2016 y 2020 en toda la red ferroviaria del país.
Como nota positiva para Irlanda, la longitud total de la red ferroviaria ha aumentado un 4,7 por ciento desde 1995, mientras que la red ferroviaria europea se ha reducido un 6,5 por ciento en promedio.
La única línea ferroviaria de Irlanda que ha estado cerrada al tráfico de pasajeros desde 1995 es la línea de Waterford a Rosslare Strand, que cerró en 2010 junto con cuatro estaciones de la línea. Su longitud total es de unos 50 km.
Las investigaciones muestran que el sistema ferroviario de Europa, incluidas las líneas, estaciones y paradas de tren, ha estado «sistemáticamente subfinanciado» y se ha reducido en las últimas tres décadas, mientras que la infraestructura, las autopistas y los aeropuertos alimentados con combustibles fósiles se han ampliado.
Las cifras muestran que entre 1995 y 2019, Irlanda gastó 26.500 millones de euros en autopistas, pero solo 4.100 millones de euros en ferrocarril. Foto: Getty
Esto ha llevado a una mayor demanda de transporte motorizado privado, que representa una mayor proporción de las emisiones del transporte europeo. El transporte es el único sector de la UE que no contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
A diferencia de otros sectores, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte en realidad aumentaron un 15 por ciento entre 1995 y 2019, y el transporte ahora es responsable de casi un tercio de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE.
Los datos muestran que una red ferroviaria densa y bien desarrollada es clave para que el transporte público sea accesible y atractivo para las personas, lo que a su vez conduce a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Herwig Schuster, activista de transporte de la campaña Movilidad para Todos de Greenpeace, dijo que Europa había «secado sistemáticamente su red ferroviaria regional y local» durante los últimos 30 años.
Schuster dijo que ya era hora de que los gobiernos europeos pusieran fin a su obsesión por los automóviles.
«Para que Europa tenga un futuro sostenible y equitativo, los gobiernos y la UE deben dejar de cerrar líneas y estaciones ferroviarias regionales, reabrir la infraestructura ferroviaria no utilizada y trasladar masivamente la financiación de la carretera y el aire al ferrocarril para garantizar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la igualdad de acceso a los medios sostenibles. Movilidad para todos», afirmó.
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