Las primeras bicicletas de carretera aerodinámicas Giant Propel de 2023 llegan al Reino Unido este mes, así que echemos un vistazo al nuevo diseño, que se dice que es más ligero y rígido (¡por supuesto!), así como más eficiente aerodinámicamente que antes.
Giant presenta el Propel actualizado en tres niveles de equipamiento, con el Propel Advanced SL en la parte superior. Giant dice que su cuadro es 225,5 g más ligero y un 9,2 % más rígido que antes. Giant también se jacta de que el modelo 2023 mejora la resistencia aerodinámica en 6,21 vatios a 40 km/h (25 mph) y mejora la relación rigidez-peso en un 26,4 %. Esos son algunos grandes argumentos.
El cuadro presenta formas aerodinámicas elípticas truncadas en áreas clave que incluyen el tubo inferior, el tubo del asiento y los tirantes.
«Las secciones frontales, donde la aerodinámica es más importante, tienen líneas esculpidas y una forma elíptica truncada para reducir la resistencia», dice Giant. «También creamos dos jaulas para botellas de agua separadas (una para el tubo inferior y otra para el tubo del asiento) para reducir la resistencia aerodinámica de cada uno de estos tubos específicos».
La afirmación de Giant de que la nueva Propel Advanced SL es 6,21 vatios más eficiente a 40 km/h (25 mph) que la versión anterior tiene que ver con la bicicleta: su nuevo manillar y potencia aerodinámicos Contact SLR patentados, ruedas Cadex 50 y neumáticos aerodinámicos Cadex.
Los ingenieros de Giant cambiaron las formas y los diámetros de las secciones en el tubo de dirección, el tubo inferior y el área del soporte inferior, y también cambiaron la disposición del material compuesto SL avanzado para lograr una mayor rigidez.
Esto aumenta la rigidez de pedaleo en la caja de pedalier (7,5 %) y la rigidez general del cuadro (9,9 %), que es la suma de la flexión torsional del cuadro y la horquilla bajo carga. Cuando se tiene en cuenta una pérdida de peso significativa, se obtiene un aumento de rigidez-peso del 26,4 %.
Por otro lado, el tubo del sillín, las vainas y la tija de sillín integrada se han rediseñado para una conducción más suave. Se ven mucho más delgados que los Propel Advanced SL de la generación anterior. De hecho, si el tubo superior no tiene un nombre, será difícil conectar el nuevo Propel con su predecesor. Además de mejorar el cumplimiento, Giant dice que la espalda más delgada también ahorra peso.
Ahora también hay espacio para neumáticos de hasta 30 mm, y los neumáticos más anchos marcan una gran diferencia en la calidad de conducción.
Giant Propel ha rediseñado la cabina del Advanced SL, introduciendo una nueva configuración aerodinámica de manillar y potencia Contact SLR de dos piezas. La idea es facilitarle el intercambio de componentes y ajustar su ajuste.
Las mangueras de freno y cualquier cable se enrutan dentro de la barra antes de volver a levantarse en el medio. Entran en un canal en la parte inferior del vástago, por lo que no se exhiben, y de allí al marco. Los espaciadores de los auriculares son del tipo de enclavamiento de dos partes, por lo que se pueden agregar o quitar sin necesidad de volver a cablearlos.
El nuevo cuadro Giant Propel Advanced SL (tamaño mediano, incluido el hardware) tiene un peso declarado de 1.429,5 g, mientras que la nueva cabina aerodinámica Contact SLR tiene un peso declarado de 360 g.
El acabado que se muestra aquí se llama humo de carbono. Es una laca de capa transparente que contiene una pequeña cantidad de pintura para reducir el peso. Todos los colores se aplican como calcomanías.
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No hemos montado en la Giant Propel Advanced SL, pero nos subimos a una cuando la lanzamos y pesaba 6,96 kg (tamaño ML, construcción Shimano Dura-Ace D2) en nuestra báscula.
El Giant Propel Advanced Pro está hecho de un compuesto avanzado, en lugar del grado Advanced SL utilizado para el Propel Advanced SL, y utiliza una tija de sillín extraíble en lugar de una tija de sillín integrada.
El cuadro Giant Propel Advanced es idéntico al Propel Advanced Pro, pero la horquilla viene con una dirección de aleación en lugar de completamente de carbono.
Al hacer que su bicicleta de carretera aerodinámica sea más liviana que nunca, algunos han especulado que Giant tiene la intención de seguir la ruta de «una bicicleta para gobernarlos a todos» con sus modelos de carrera de alta gama, como lo hizo Specialized con su Tarmac SL 7.
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Sin embargo, Giant dice que este no es el caso, con el TCR todavía afirmando que el cuadro es muy liviano con 1,265 g (cuadro pintado, horquilla pintada sin cortar, tija de sillín integrada, abrazadera de sillín, patillas de cambio delanteras y traseras). También puede utilizar neumáticos de hasta 32 mm de la mayoría de las marcas en TCR de freno de disco, pero los Propel tienen un ancho máximo de 30 mm.
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